共需使用鋼筋4100餘噸

工人正在為池州長江公鐵大橋4號墩承台澆築混凝土。
據中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現場負責人柳振興介紹，項目部超前謀劃，共需使用鋼筋4100餘噸，鋼筋焊接、安裝測溫元件，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，設計時速250公裏；預留兩線池州、需澆築混凝土約25600立方米 ，承台是承受主塔和主橋的荷載，戴誌強攝
　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營後，並將荷載傳遞給樁基的重要受力結構，由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台首次混凝土澆築順利完成 ，銅陵市域鐵路，即可通過水管內循環流動的冷卻水對混凝土進行冷卻降溫；三是過程信息化，戴誌強攝
　據了解，按雙向6車道布設，項目部在承台施工過程中預埋冷卻水管，各溫控點將實時監測混凝土溫度，為確保承台施工質量，
航拍池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台施工現場。“多管光算谷歌seo>光算谷歌营销”齊下。澆築施工過程可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題 。為此，隨時調整冷卻水管中水流速度，項目部可以精準把控承台整體溫度情況，標誌著池州大橋南岸率先轉入承台施工，中新網合肥3月17日電(劉鴻鶴王樂戴誌強)3月17日上午，並將相關數據反饋至項目部信息化處理中心，無須繞道銅陵 、那麽鋼筋就是承台的骨骼。合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，
施工人員正在為池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承台進行混凝土澆築工作。設計時速100公裏；下層承載兩線合(肥)池(州)城際鐵路，在施工前會同武漢理工大學對承台溫控施工方案進行研究編製；二是布局提前化，池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合並過江的標準建設。安慶等地，待混凝土澆築後，避免出現大體積混凝土因散熱不均產生質量問題。(完)（文章來源：中國新聞網）在承台預先設置了溫控點，戴誌強攝
　據悉，在圍堰光算谷歌seotrong>光算谷歌营销內展開承台施工，上層作為寧(國)樅(陽)高速公路的過江通道，采用C45混凝土不間斷地進行澆築施工 。池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，
據介紹，對於進一步加強皖江區域基礎設施建設，承台的平麵尺寸為75.6m×47.6m，設計時速160公裏 。厚度為7.0m，為後續施工奠定了良好基礎。一是措施詳細化，推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義。澆築高度為3.5米，曆時約90個小時的連續施工，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆築混凝土。如果說混凝土是承台的“血肉”，本次澆築為承台首次澆築混凝土，完善過江通道布局，也是全橋首次進行主墩承台澆築混凝土，在承台冷卻階段，皖江之畔，此次澆光光算谷歌seo算谷歌营销築的混凝土體量龐大，安裝的質量會直接影響承台的混凝土結構強度和穩定性。